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■ TOYOTA MARKⅡ 2.5GRANDE <JZX81> トヨタ マーク 2 1JZ-GE 2,491cc ： 180ps/6,000rpm 24.0kg-m/4,800rpm 走行距離5,000kmの中古車を格安で譲り受けました。 当時新開発の直6・2,500ｃｃエンジン（1JZ） は非常にトルクフル かつ静寂で、出足の力強さが印象に残ります。 キャビンスペースは全長の割りに狭く、天井もかなり低めです。 ボディは大きめでしたが、電子制御サスペンションが装備され、 パワフルでありｊながら非常に乗り心地の良い車でした。 流行のプロジェクターがフォグランプに使われていました。 |
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■ MAZDA ATENZA 23S <LA-GY3W> マツダ アテンザ L3-VE 2,260cc ： 178ps/6,500rpm 21.9kg-m/4,000rpm 「ZOOM-ZOOM」をテーマに掲げた、新生マツダの第1弾として 発表されたニューブランド。 そのスタイルに一目惚れして新車を購入しました。 新開発の直4エンジンは吹け上がりがスムースで、旋回性の良 さも加わり運転を楽しめるワゴンでした。 カラクリシートのお陰で、フラットで広大な荷室も魅力です。 マイナーチェンジ後に5速ATが搭載されました。 |
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■ TOYOTA SPRINTER TRUENO GT-APEX <E-AE86> トヨタ スプリンター トレノ 4A-GEU 1,587cc 130ps/6,600rpm 15.2kg-m/5,200rpm 兄のお下がりである黒と銀のハチロク。 若葉マークを付けてマニュアルシフトの練習をしました。 軽量コンパクトなボディでエンジン音も大きく、操作感が ダイレクトな車でした。 当時、リトラクタブルライトが爆発的に流行りました。 |
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■ SUBARU LEGACY B4 2.0GT spec.B <BL5> スバル レガシィ B4 EJ20 1,994cc ： 260ps/6,000rpm 35.0kg-m/2,000rpm 発売から３年を過ぎ、マイナーチェンジを受けた新生B4を購入し ました。内外装からエンジン制御部に至るまで大きく変更をとげ たモデルです。 ターボ、AWD、EBD、パドルシフト、18inchホイー ルなどなど、自分にとって初物てんこ盛りの一台です。 ボディの剛性感と太い低速トルクが印象的です。 詳細はこちらへ → B4 ファイル |
